■2月23日  春秋航空公司上海飞厦门9C8815航班因发动机故障，无法飞行。上午11时许，几十名乘客聚集虹桥机场大厅，与公司人员讨说法，引起警方干预，数名女性乘客高呼“春秋，垃圾”的口号。当天下午4时，上海飞温州航班延误，发生轻微冲突；

 
　　■2月15日  春秋航空济南飞厦门9C8828航班因大雾备降福州，9名乘客拒绝离机，占机并滞留机场数小时。同样遭受影响的厦门飞上海9C8808航班38名乘客拒绝接受旅行社安排赴福州登机，滞留厦门，冲击其他返沪航班并扣留春航其他航班乘客；

　　■2月8日  因为空中管制，导致春秋航空上海飞厦门、厦门飞济南、济南飞厦门、厦门飞上海等航班大面积延误5-6个小时，20多名从厦门返沪的乘客拒绝登机并索要每人300元赔偿。为避免滞留，最终厦门工作人员给予100元/人的补偿。 

    

　　 2月底3月初的上海乍暖还寒。坐在朴素的会议室中接受采访时，63岁的春秋航空公司董事长王正华无奈地自嘲道：“矛盾尖锐，精疲力竭。”这位“中国低成本航空第一人”面临着艰难的“倒春寒”，但还没有寒心。

    “低成本航空？新概念航空更合适！”

　　“‘低成本航空’是通俗的说法，我更愿意把它表述为‘新概念航空’。”在王正华看来，35年前世界首家低成本航空公司——美国西南航空公司的问世标志着飞行平民化新时代的到来，“简单地说，飞机不再是高贵、身份的象征，老百姓也能轻松登机，享受飞行”。低成本就是致力于用低价格实现机票“瘦身”，给普通消费者实惠，“如今，中国低成本航空市场已经打开，我们所做的就是努力适应这个市场”。

　　低成本航空首先面临的质疑就是安全问题。春秋航空目前正在使用的3架空客320机龄均在4年左右，要接受严格的维护和检测，确保没有丝毫安全隐患才会执行飞行任务，王正华说：“安全上，绝无低成本可言！”
 

　　 从去年7月18日首航至今，春航共飞行了1800多个航次，准点率82%，与国内外其他航空公司持平甚至略高；延误率18%，其中大部分为受到天气影响和流量控制，约有3%为自身机械故障造成。然而，和乘客的矛盾就集中在这些延误和取消的航班上。

　　“服务不打折，减少的只是非必要服务”

　　“开航至今，我们没有卖过一张全价票，最高也只是全价票的8折，平均价实际低于国家公布价的55%。”王正华表示，“高票价，无限制；低票价，多限制。正常情况下，你好我好大家好，价格低廉、飞行便捷。可限制真的一来，乘客就有了不满。”比如，全价票可以自由签转，而春航的机票目前还不能和其他航空公司实行互签，要么推迟到下个航班，要么退票，并且一般情况下不提供免费的膳宿服务。

　　“其实，从某种程度讲，我们比乘客更不愿意取消或者延迟航班。”王正华掰着指头算，“一架飞机泊在机场每分钟都要收费。我们每天飞机利用率超过11个小时，周转很快，任何延误都意味着经济损失，能飞我们肯定会飞。在这一点上，公司和乘客之间的利益是共同的。”

　　低成本航空的服务的确和其他公司有差异，为此，开航前夕春航特意报请国家民航总局召开旅客服务差异听证会。差异主要体现在对旅客携带行李的规定、不供应免费餐食以及航班延误的处理等方面。王正华反复强调：“所有差异都旨在减少支出，让利于乘客，所减少的都是‘非必要服务’。”

　　他也承认，由于市场不够成熟，消费者完全接受低成本航空尚需时日，公司也因此做出一些妥协之举：如由于公司原因造成航班延误4小时以上并最终取消，时间已超过晚上22时的，春航免费为乘客安排带盥洗设施的标准间；飞机上免费提供一瓶300毫升矿泉水等。

　　“低成本航空能维持，靠的是高科技”

　　低成本航空的实现，并不是通过“服务打折”达成，说到这点，王正华显得颇为自得，“我们是靠高科技来降低成本，达到省钱的目的。”